◯日本国内人口の減少◯どの業種においても人手不足◯内航船員不足◯船員不足解消の見込みなし◯フィリピン視察において、日本と変わらない船員教育を実施していること、日本人に劣らない技能、能力が期待できることを確認済み◯韓国の内航海運業界では既に外国人を導入している◯日本においても外国人の導入を検討◯内航海運業界、全体のまとまった意見として◯国交省をはじめとする関係省庁と協議◯特定技能の分野に内航海運業の追加を申し入れる
大韓商工会議所の貿易協会会長である裵東一氏は、高コストと機会不足のため、現時点では国内内航海運は実行可能な選択肢ではないと述べた。 「現在、収益を上げるのは極めて困難なため、船隊への外国からの直接投資も実現不可能でしょう」と、ペ会長は述べた。 韓国政府が2011年にパイロット・プロジェクトを開始して以来、韓国における外国船の数は5年間で倍増している。昨年、韓国は約450万トンの船舶を輸送した。 韓国国際貿易協会（KITA）の2014年の報告によると、2004年に米国との自由貿易協定を採択して以来初めて、韓国はベトナム、マレーシア、シンガポールにビジネスを奪われた。 2014年、韓国の国内海運業界はシンガポール、ベトナム、マレーシアに敗れた。今年、韓国はシンガポールとマレーシアに負けると予想されている。 今年は約1,700万トンになると予想されているが、それでも2013年の3,300万トンを大幅に下回ることになる。