猫化薬を手に入れた早速飲もう
それがクルマに与える影響を想像するのは難しいし、当時、彼らはそれがそれほど強力なものだとは気づいていなかった。しかし、当時としては新しいアイデアであったことは確かで、彼らはその改良と完成度に非常に力を入れていた。 エンジンはZの主なライバルだったホンダCR-Zを改良したもので、シングル・オーバーヘッド・カムとミクニ製キャブレターを1基搭載していた。Zよりもはるかにパワフルで、2つのエンジンは真っ向から競い合うように設計されていた。Zが登場したとき、そのエンジンはホンダ初のターボチャージャー付きエンジンだった。 ZとNSXが本当に仲良しになったのは、ホンダが1996年に発表した新型R32 NSXが登場してからだった。 長い間、NSXは素晴らしいクルマだった。 NSXとZがぶつかることもあったが、それは小さなことで、NSXが肩代わりしてくれるようなものだった。 しかし、2000年代半ばになると、NSXは少し古臭くなってきたように感じ始めた。 そこでZの登場だ。 2006年まで、GT40は10年間存在し、多くのことを経験してきた。 NSXが登場するまでは、最後の偉大なスポーツカーのひとつという感じだった。 ホンダがスポーツカーをデザインしようとしたのは15年以上ぶりのことだった。いかに速く、いかに最高速度を上げ、いかにストレートで速く、いかに多くの荷物を積めるかがすべてだった。 Zは、そのようなスポーツカーを創造する試みであった。