まだ朝早い新宿駅のA1出口では、東新宿駅に向かうサラリーマンやOLの姿が目立つ程度で、ほとんど人影はありません。そんな通りを小学生少女を連れた男が堂々と歩いています。周りの人々も明らかに異常な光景を目にしながらも見て見ぬふりをしているようです。この異様な状況に興奮しながらも、足早に近くの「ラ・フランセパリス」まで向かいましょう。少女の幼膣から溢れ出した精液が少女の足をつたっている様子がとても卑猥な光景でした。「ラ・フランセパリス」に到着し、部屋に着くなり少女をベッドに押し倒します。そして再び少女の幼膣に挿入し、激しいピストン運動を開始します。ここまでくると少女が嫌がっても関係ありません。むしろ嫌がる素振りこそが自分を興奮させてくるのです。激しく少女の子宮を突き続けます。そしてついに絶頂の瞬間を迎えました。大量の精液が再び少女の子宮に注ぎ込まれることでしょう。
ノーチラス号の記事でも述べたように、オーバーエンジニアリングのクルマは資源の無駄遣いだ。必要以上のパワーを出し、エンジンはスムーズに回らず、まったく走らせることが難しい。ノーチラスも同じだ。あまりパワーが出ないし、パワーを出すのも難しい。 広告 これはオーバーエンジニアリングの車であるノーチラスにも言えることだし、コルベットのベースとなった車にも言えることだ。コルベットのエンジンは6馬力ほどしか出せないので、サーキットではそれを最大限に生かす必要があった。実際、このことがコルベットのオーバーエンジニアリングなボディを生み出す原動力になったのかもしれない。コルベットは “速く”、”スムーズで”、”シンプル “でなければならなかった。 このクルマは運転しやすいように設計され、それが功を奏した！ノーチラスもまた、過剰に設計されたクルマであり、それは機能している。ノーチラスは自動車の傑作であり、そのエンジニアが機能するものを作り上げたことは、シボレーの証である。 広告 しかし結局のところ、それこそが現代のクルマをこれほど素晴らしいものにしている（少なくとも私の意見では）。作りがとてもシンプルで、運転しやすく（つまり作りやすく）、何も考えなくても動く。スイス時計のようなものだ。 それがノーチラス号のすべてだった。シンプルでエレガントで上品だった。前にも言ったように、ノーチラスは内面も外面も美しかった。